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新能源汽车行业发展“新动力”再探索!

文章来源:和记娱乐平台

发布时间:2020-01-23 09:07

发布人和记娱乐

  1月15日,海南省开幕。全国政协委员、海马集团董事长景柱自驾一台挂着“试验”牌照的海马7X参加,十分“吸睛”。

  这是海马新研发试制的氢燃料电池汽车,也是国内首台上行驶的70Mpa氢燃料电池MP,能实现800公里以上续航里程。

  “我已经可以开着这台车上下班了。将来配套成熟了,加一次氢仅需3~5分钟,环海南岛一圈绰绰有余。”景柱这样介绍。

  “当下汽车会分化为智能的电动汽车、高冷的氢能汽车、中庸的混动汽车。”景柱表示,氢燃料电池汽车以其“高安全、零排放、长续航和加注快”等优点,能很好兼顾环保和便利性,被认为是未来新能源汽车的终极方向之一,市场广阔。70Mpa氢燃料电池汽车技术,能催生煤制液态氢产业,以及液态氢的储运、加注和高压罐产业,从而带动国家能源和高新技术转型。

  1月11日,在2020中国电动汽车百人会高层论坛期间,2020年财政补贴、技术创新等成为企业关注的热点问题。

  稳定现有财政补贴政策,同时不再对补贴产品的技术指标做新的调整,让企业把更多精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。这成为业内的呼声。

  全国政协副万钢,政策要明确2025年前继续执行新能源汽车免购置税政策。在充电费用方面,目前充电运营服务企业接入的电力基本都按照工业电价来收取费用,成本高,服务于民用车辆的充电服务企业,应享受民用电价。

  万钢表示,在我国新能源汽车发展战略中,纯电动、燃料电池同等重要,长期共存,在技术创新中互相补充、循序发展,在市场应用中各有定位、互补替代。

  针对企业普遍关注的问题,工信部部长苗圩表示,为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。

  苗圩指出,新能源汽车长期向好的发展态势没有改变,补贴退坡影响正在逐步恢复中。同时,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案将于近期发布,《新能源汽车产业发展规划(2021年~2035年)》今年上半年或将正式发布。

  此外,苗圩还表示,工信部将推动落实促进汽车消费的政策。一是配套出台稳增长、促销费的相关政策,如有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴政策、促进农村汽车更新换代、稳步放宽皮卡进城范围、加快繁荣二手车市场、优化地方机动车管理措施等。二是牵头研究促进制造业稳增长的政策措施,如深化“放管服”、推动公共服务领域用车电动化、稳步推进排放标准、促进二手车流通。

  全国政协委员、中国科学院院士、大学教授欧阳明高表示,电动汽车要在总成本上实现突破,比燃油汽车更低,包括购置成本和使用成本。

  在欧阳明高看来,10年来,电动汽车成本已经下降85%,2019年电池系统成本已经降至0.61~1千元/千瓦时。

  “未来5年电池成本仍有下降空间。”欧阳明高表示,电池方面,磷酸铁锂电池成本优势明显,刀片电池等技术可有效缓解体积比能量短板;能耗方面,2025年国家规划的能耗目标是百公里12千瓦时,今年有两款续航500公里的电动车测试电耗已提前达到这一目标。

  欧阳明高强调,不需要所有车型都强调高续航,行业要侧重于优化家用电动汽车不同车型经济合理的续航里程,同时,通过提高充电设施方便性降低客户对续航里程的要求。

  如何进一步降低成本,欧阳明高提出两条途径:一是降低单位电池成本;二是提高充电便利性,解决充电基础设施相对于电动车发展总体滞后问题、新能源汽车推广初期电池寿命偏低的遗留问题和即将到来的车用电池首次规模化退役的回收处理问题。

  日前,工信部起草的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》明确提出燃料电池汽车实现商业化应用的目标。

  全国政协委员、大连锅炉压力容器检验检测研究院技术总监胡军表示,2020年是中国新能源汽车产业向成熟期转型的关键节点,这是一个重要的机会窗口。从全球看,电动汽车的技术线还有选择的余地,核心技术尚待进一步突破,核心零部件的技术壁垒尚未形成。就我国来说,我国有全球最完整的工业体系,有全球第一大市场做支撑。截至2019年11月,全国4直辖市、10省份、30个地级包括县级市发布了氢能产业规划。这无疑将成为我国氢能源发展的动力。

  胡军告诉记者,2019年全年中国共生产氢燃料电池汽车3018辆,同比增长86.41%。氢气产量或突破2000万吨,成为世界第一产氢大国。截至目前已有14个市县开通氢燃料公交线。与纯电动车相比,公交车、大巴车、物流车、叉车、特种车辆、港口用车甚至铁用车等是燃料电池车更有优势的应用领域。“其中,重卡是最适合氢能落地应用的领域,越来越多的国内厂商推出了氢能重卡产品,如氢燃料电池重卡、自卸车、牵引车等。特别是氢燃料电池车在寒冷地区使用的优势正在出来。”胡军这样说。

  面向未来,胡军表示,2020年的氢燃料汽车会继续增长,我们可以通过优先发展商用车,为解决国产氢燃料汽车及加氢站零部件成本较高、质量不稳定等问题创造条件,逐步降低氢燃料电池和加氢成本。据统计,根据各城市燃料电池推广目标规划,到2020年我国燃料电池商用车将达到11600辆、乘用车将达到3000辆。“当氢燃料电池汽车形成一定的市场规模,其量产成本就会快速下降,必然推动氢燃料电池汽车更快地发展。”胡军信心满满地说。

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